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En Cancún los Uber funcionarán como taxis, y es la prueba de que en México no sabemos qué hacer con el transporte por apps

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En Cancún los Uber funcionarán como taxis, y es la prueba de que en México no sabemos qué hacer con el transporte por apps

La Ley de Movilidad de Quintana Roo estipuló no solo que Uber y similares no pueden aceptar pagos en efectivo, sino que ademásdeben ser considerados como transporte público.

Cancún en particular una ciudad conflictiva para las apps de transporte. Ahí, Uber comenzó operaciones en septiembre de 2016 pero debido a la presión de taxistas, el Congreso del estado "apresuró" una Ley de Movilidad que en teoría, les daría una categoría particular a las apps.

Uber manifestó su desacuerdo con algunas de las condiciones que se platicaban estarían dentro de la ley, y anunció su cese de operaciones en Cancún en diciembre de 2017 para, dijeron, facilitar el proceso legislativo. A pesar del movimiento, casi nada ha resultado como lo han esperado.

Uber debería tramitar concesiones en Cancún

En su momento la empresa explicó que el esquema de concesiones "atenta" contra la flexibilidad que la tecnología permite, puesto que los socios no suelen ser conductores de tiempo completo, de manera que obligarlos a hacer el pago correspondiente a una concesión sería injusto.

"Las autoridades de Quintana Roo parecen no querer estar a la altura de las grandes regulaciones que favorecen el uso de la tecnología y en su lugar responden a las presiones de ciertos grupos de poder"

Uber

Así las cosas la empresa solicitó un amparo que obtuvo en diciembre de 2018, por el cual se cancelaron varios lineamientos de la Ley de Movilidad. Uber debía entonces hacer su registro ante el estado de Quintana Roo para comenzar a operar, pero el registro fue negado por autoridades del estado. Aún así, Uber decidió volver amparado bajo la resolución de la suspensión a la ley.

Ahora, este miércoles 5 de junio el juez federal Ricardo Ruiz del Hoyo ha dicho que siempre sí, Uber debe operar como transporte público. El asunto no es menor, al haber sido elevado a un juzgado federal el caso podría sentar precedente para la operación de Uber en otros lugares.

La sentencia fue consultada por El Universal, y en ella se lee:

"El servicio de transporte que se gestiona a través de plataformas electrónicas reúne los perfiles jurídicos esenciales que constituyen a un servicio público"

La resolución se da a conocer a tan solo unos días del macro bloqueo hecho por taxistas, que demandan un "piso parejo" en relación con los conductores de Uber, toda vez que en Ciudad de México los segundos no están obligados a tramitar una concesión, sino un permiso.

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Mientras tanto los taxistas no están contentos, y están amenazando con hacer nuevas movilizaciones

Los taxistas han tomado parte, y han asegurado que el que Uber regrese a Cancún sin haber tramitado concesiones es "una medida desesperada de la trasnacional" ante la resolución del juez. El asunto solo se pone más serio cuando el sindicato dice que las operaciones de Uber es una "abierta provocación hacia los socios concesionarios" y "pudiera generar violencia por la disputa del pasaje".

Uber Sexual Harassment

Todo el caso demuestra que en México se sigue sin tener claro cómo regular a las apps de transporte. El camino que se está tomando en Cancún es muy distinto por ejemplo al que se recorre en Ciudad de México y otras partes del país.

En Ciudad de México legalmente el transporte por apps no puede recibir pagos en efectivo, no necesitan tramitar una concesión pero sí un permiso que cuesta 713 pesos, una licencia E1, el curso correspondiente (que organiza la misma asociación que certifica a taxistas) y los autos no deben tener un valor factura menor a 250,000 pesos.

La Ley de Movilidad de Quintana Roo coincide con la de Ciudad de México en torno a los pagos en efectivo, a pesar de que en octubre de 2018 la Suprema Corte de Justicia declaró inconstitucional la prohibición del cobro en efectivo.

Esa sentencia fue la utilizada por el juez Ricardo Ruiz del Hoyo para permitir a Uber y similares que cobren en efectivo en Cancún. De hecho, la sentencia podría ser usada en Ciudad de México por las mismas empresas para solicitar un amparo que les permita cobrar en efectivo.

Al final, la disputa sigue siendo sobre si Uber y compañía deberían tener la clasificación de taxis, o ameritarían una más, y en caso de que así fuera cuáles serían los aspectos que deberían compartir con los taxis. Desde luego no es lo mismo pagar por una autorización de 700 pesos que por una concesión de 40,000 pesos, como tampoco es lo mismo poder operar casi cualquier vehículo siempre y cuando su modelo no sea mayor a 10 años, que tener que trabajar con uno cuyo costo mínimo sea de 250,000 pesos.

Imagenes | BGR Quotecatalog


Uber Pro: así es como la empresa pasa de "consentir" a sus usuarios, a "consentir" a sus conductores

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Uber Pro: así es como la empresa pasa de

Las últimas novedades que Uber implementó a su plataforma en México han estado enfocadas totalmente en los usuarios, lo cual está bien, pero no es suficiente. Ahora, la compañía anuncia la integración de un par de interesantes novedades enfocadas en los socios conductores, equilibrando así la balanza entre consumidores y prestadores del servicio.

La primera novedad es Uber Pro, el nuevo programa de recompensas que permite a los socios conductores acceder a diversos beneficios, y México es el primer país fuera de Estados Unidos que cuenta con esta modalidad, asegura la compañía.

Desde mayores ganancias hasta viajes y autos

Uber Pro se divide en cuatro niveles: Azul, Oro, Platino y Diamente, con diferentes beneficios en cada uno, desde generar mayores ganancias y mejor soporte, hasta acceso a becas para el socio conductor y su familia, e incluso viajes familiares y automóviles. El detalle faltante en este aspecto es cómo los conductores podrán subir de nivel, pero nos hemos puesto en contacto con Uber para más información y actualizaremos en cuanto tengamos respuesta.

La Universidad Utel, Aeroméxico y Nissan son los aliados de Uber en lo que a estos beneficios y premios se refiere.

Uber Pro comienza su prueba piloto en México hoy mismo, estando activo en siete ciudades del país: Tijuana, Monterrey, León, Guadalajara, Ciudad de México, Puebla y Mérida. El único requisito que los socios deben cumplir para ser parte del programa Uber Pro es mantener una calificación mínima de 4.85 estrellas otorgada por los usuarios.

Tarjeta exclusiva, en alianza con BBVA y Mastercard

La segunda novedad que Uber presentó este martes es una tarjeta de débito exclusiva para socios conductores, creada en alianza con BBVA y Mastercard. Sus ventajas, complementando el programa Uber Pro, son por ejemplo la devolución de un pequeño porcentaje en la compra de gasolina, así como descuentos en la compra de autopartes y más por beneficios por venir, además de que no cobran comisión y no tienen la necesidad de un saldo mínimo.

Por otro lado, los socios conductores podrán consultar sus ganancias sin costo y disponer de su dinero en minutos, asegura Uber. Los conductores de Uber en Monterrey, Guadalajara, Tijuana, Mérida, Puebla y Ciudad de México podrán solicitar desde hoy la nueva tarjeta, directamente desde la app de la plataforma.

De acuerdo con la compañía, estos beneficios eventualmente llegarán a todas las ciudades de México en donde Uber tiene presencia, siendo estas primer elegidas para las pruebas iniciales.

Google Assistant mejora: pedir comida y hacer transferencias de dinero con la voz será posible en México

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Google Assistant mejora: pedir comida y hacer transferencias de dinero con la voz será posible en México

Casi dos años han pasado desde que Google Assistant aprendió a hablar español, y desde ha expandido su presencia a multitud de dispositivos, desde barras de sonido hasta audífonos y demás. Las mejoras también han sido numerosas, pero el próximo gran paso llegará este año a México.

Google Assistant permitirá a los usuarios mexicanos ordenar comida, pedir un Uber y hasta hacer transferencias de dinero con la voz. Estas novedades aún no están disponibles, pero llegarán en los próximos meses a México, después de un período de pruebas y de estar disponibles en Estados Unidos desde hace ya un tiempo.

Rappi y BBVA, los primeros aliados en México

Los detalles que se conocen hasta ahora de estas nuevas funciones son escasos, pero interesantes. Primero, en lo que a solicitar transporte, Google ya colabora con Uber, Cabify y Bolt, los servicios que se pueden solicitar desde Maps. Entonces, estos serán los servicios en México que se podrán solicitar con comandos de voz.

Por otro lado, Rappi será el primer aliado de Google en México en lo que a la entrega de comida se refiere. No se conocen aún todos los detalles de cómo será pedir comida con la voz a Assistant.

En la parte bancaria es BBVA el aliado de Google. Esta alianza permitirá solicitar con la voz a Assistant realizar transferencias de dinero, acción que se hará desde la app móvil. El detalle está en que al solicitar la tarea, igualmente tendremos que introducir nuestra contraseña para acceder, pero lo demás del proceso será realizado automáticamente, asegura Google.

Estas tareas se podrán solicitar a Assistant desde diferentes dispositivos que tengan integrada a la inteligencia artificial de Google, aunque el principal siempre será el smartphone.

Finalmente, la compañía asegura que está trabajando en ampliar su lista de aliados, tanto de servicios de entrega de comida como bancarios, para ofrecer más opciones a los usuarios mexicanos, al momento de la disponibilidad de estas nuevas funciones en próximos meses.

CDMX creará una base de datos de todos los taxistas y chóferes de trasporte público, mientras prepara otra app estilo Uber

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CDMX creará una base de datos de todos los taxistas y chóferes de trasporte público, mientras prepara otra app estilo Uber

El gobierno de Ciudad de México en su conferencia matutina anunció el “Programa de Registro de Operadores de Transporte Público en la Ciudad de México”, con la finalidad de tener una base de datos de todos los choferes registrados. Además de confirmar una aplicación con la que quieren competir contra el transporte privado, pero usando taxis.

Claudia Sheinbaum, jefa de gobierno de Ciudad de México, mencionó que en la actualidad no existe un registro que conecte el número de placa de un vehículo con el chofer que presta el servicio. Señala que el principal motivo para realizar esa base de datos es por seguridad, después de los delitos que se han reportado en los diferentes medios de transporte.

“Existen algunos cuantos, que utilizan estos vehículos para cometer algún delito y tenemos que eliminarlo de la ciudad. La primera manera de eliminarlo es registrarlo, que se sepa exactamente quién es el chofer. Actualmente no está asociado la placa al chofer.”

Mencionó que en el caso que un policía detenga a un taxista, pueda verificar por medio de la placa si el vehículo se encuentra asociado al chofer de la unidad. Andrés Lajous Loaeza, secretario de Movilidad en Ciudad de México señaló que en el registro actual se pueden presentar problemas como los diferentes conductores que puedan ser responsables de una sola unidad.

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Inclusive reveló que actualmente existen concesionarios o dueños de diferentes autos que no tienen la certeza sobre la identidad de las personas que son responsables de manipular las unidades. El objetivo para la SEMOVI es lograr cuatro puntos con el registro de conductores y vehículos:

  • Tener certeza de la información y permitir tomar acciones legales o judiciales.
  • Priorizar la seguridad de las personas con la información clara.
  • Mejorar el servicio con información que se pueda analizar y evaluar.
  • Apoyar a los concesionarios para que puedan cumplir sus obligaciones de registro.

El padrón aplicará en taxis libres y de sitio, transporte privado que funciona por aplicación y las rutas como colectivo, corredores y metropolitano. Lajous aclaró que la información podrá ser usada por SEMOVI para acciones de regulación, diseño de mecanismos para identificar vehículos y conductores, pero siempre respetando las leyes de Transparencia y de Protección de Datos Personales de Ciudad de México.

En el caso que exista un incumplimiento, SEMOVI tendrá la capacidad de iniciar un procedimiento para la revocación de la concesión del transporte de ruta y taxi, mientras en las empresas de transporte privado, se podrá revocar de la Constancia de Registro.

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Los registros se podrán realizar por medio de las oficinas de SEMOVI, por teléfono por medio de Locatel, además de la opción de mandar un SMS para hacer el registro de inmediato. Aclararon que en el caso que exista un cambio de operador, se tendrá que actualizar la información con 30 días naturales.

El secretario de movilidad señaló que el registro solo se realizará con los transportes de ruta y de taxi, mientras las plataformas digitales serán las responsables de mandar toda la información para el registro automático.

El Uber de los taxis

José Antonio Peña Merino, responsable de la Agencia Digital de Innovación Pública comentó que la agencia se encuentra trabajando en una aplicación donde se podrá buscar la información de las placas de los vehículos de transporte para mostrar el tarjetón digital del chofer. Señala que esa aplicación se podrá realizar gracias a los datos que proporcionará el padrón.

La aplicación se tiene planeada para lanzarse en su primera versión en agosto. Ofrecerá también la posibilidad de compartir la ubicación en tiempo real con nuestros contactos y un botón de pánico que realiza una llamada al C5.

Para la segunda versión, se podrá acceder a la información por medio de código QR para corroborar los datos. Merino añadió que esperan para mediados de septiembre la aplicación ya pueda solicitar vehículos, similar al transporte privado.

Cuando la opción se encuentre activa, el pago solamente estará activo por efectivo, comentan que no pueden obligar que los choferes tengan una cuenta bancaria para que se les haga la transferencia, pero esperan que en octubre ya se encuentre la opción, aunque no será posible en todos los operadores.

Recordemos que el anterior gobierno de Ciudad de México intentó implementar la aplicación L1BRE que buscaba ofrecer un servicio similar al del transporte privado, aunque nunca logró implementarse. Además una de las promesas de campaña de Claudia Sheinmbaun, fue eliminar “las tablets” que implementarían la aplicación.

Imagen | Medio Tiempo

San Luis Potosí solicita a Uber el 1.5% de cada viaje, y los usuarios lo pagarán

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San Luis Potosí solicita a Uber el 1.5% de cada viaje, y los usuarios lo pagarán

San Luis Potosí es el nuevo estado de México que está solicitando una contribución monetaria a Uber por cada viaje, esto como una condición para que opere de manera oficial en sus ciudades.

En un comunicado oficial, Uber confirmó que han completado su respectivo registro como Empresa de Redes de Transporte en el estado. Implicando que tengan algunas modificaciones en su operación, entre ellas la agregación de una "Contribución Gubernamental" en cada viaje.

La "cuota de aportación a la Secretaria de Comunicaciones y Transportes", así es como lo detalla la empresa, será del 1.5% sobre la tarifa de cada viaje que se realice dentro del estado, y correrá a cargo de los usuarios.

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Es decir, en cada recibo de los viajes realizados en SLP aparecerá el cargo de "Contribución Gubernamental" como una adición en el total del pago realizado. Esto empezó a aplicar a partir del pasado 25 de julio.

Según Fernando Chávez Méndez, titular de la SCT de SLP, esta misma semana han recibido expedientes de vehículos y operadores para que plataformas de transporte por medio de apps se unan a la regulación y funcionen de forma legal. Condición que ya cumple Uber, y que le permitirá ofrecer sus servicios sin inconvenientes durante la Feria Nacional Potosina, que se llevará a cabo en agosto. Esto también después de haber cumplido con dejar de aceptar pagos en efectivo en dicho estado.

Imagen | QuoteCatalog

JUMP, las bicis y scooters eléctricos compartidos de Uber llegarán a México

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JUMP, las bicis y scooters eléctricos compartidos de Uber llegarán a México

El servicio de bicis y scooters eléctricos sigue tomando fuerza en nuestro país y Uber no podía dejar pasar esa oportunidad y traerá a México su servicio JUMP. La próxima semana se dará la presentación oficial en nuestro país, aunque el gigante del transporte privado no la tendrá nada sencilla.

Los vehículos de JUMP destacan por su diseño, ya que se mantienen en colores rojo y negro, con el logro de la empresa en blanco. En el caso de las bicicletas eléctricas cuentan con una canasta en la parte delantera para colocar cualquier objeto.

Uber no quiere perder ni una rebanada del pastel

Aquí lo interesante es que la empresa no podría llegar a Ciudad de México, recordando que la SEMOVI ya había otorgado los permisos anuales, donde Mobike y Grin eran los únicos que contaban con los derechos para circular. Inclusive JUMP participó en los permisos con 1,900 unidades, pero no lograron obtener el visto bueno.

Aunque existe una breve posibilidad, ya que Mobike no realizó el pago correspondiente, mientras Movo, empresa de scooters de Cabify logró detener los permisos por medio de un amparo.

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Actualmente el sitio de Uber en México ya tiene una sección para JUMP, donde señalan que se trata de los servicios de bicicleta y scooter eléctricos.

La manera en la que funciona el servicio es similar a otras empresas, donde por medio de la aplicación encontraremos una bicicleta o scooter cerca de nuestra posición y tendremos que usar un PIN para poder desbloquear la bici, se aclara que son eléctricas, pero que necesitan el movimiento de los pedales, aunque será una actividad muy ligera.

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Al finalizar el viaje se deja el equipo en una zona especial para volver a bloquearlo y la aplicación nos dirá el costo total del recorrido. Actualmente JUMP se encuentra disponible en Estados Unidos y ocho diferentes ciudades del mundo, así que México se mantiene entre las prioridades de la empresa.

La próxima semana tendremos todos los detalles, pero lo que es claro es que Uber no quiere perder ni una parte del mercado, manejando la mayoría de sus servicios.

JUMP de Uber se queda sin scooters en CDMX, pero tendrá casi 2,000 bicicletas eléctricas compartidas

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JUMP de Uber se queda sin scooters en CDMX, pero tendrá casi 2,000 bicicletas eléctricas compartidas

Hace poco les contamos de JUMP, el servicio de bicis y scooters compartidos con el que Uber quiere competir en México. La próxima semana conoceremos los detalles oficiales del servicio, pero hasta el momento descartamos su llegada a Ciudad de México por los polémicos permisos anuales con los scooters.

De manera muy discreta, la empresa intentó hacerse de 1,900 bicis en Ciudad de México, pero al final Mobike fue la empresa que logró la mejor oferta, aunque perdieron los permisos por no realizar el pago. El 2 de agosto inició un proceso extraordinario, donde Uber ahora sí logró conseguir el permiso para operar con esas bicis.

Más de ocho mil patines y bicis en la capital

Para el 7 de agosto prepararon otro proceso extraordinario, pero directamente para los scooters. Se confirmó que JUMP también participó por los derechos de 1,700 scooter, pero no lograron obtenerlos. Andrés Lajous, titular de la Secretaría de Movilidad de Ciudad de México (Semovi), confirmó que Bird logró conseguir los permisos que dejó libres Lime tras no pagar la contraprestación solicitada.

Bird

Bird propuso pagar una contraprestación de 9,450,000 pesos por los permisos de todos los scooters. La empresa tendrá como fecha límite el 22 de agosto para realizar el pago y así recibir todos los permisos un día después para operar con normalidad.

Grinbi

Con ese proceso, la ciudad tendrá 3,500 monopatines eléctricos, para lograr cumplir el compromiso establecido en el Plan Estratégico de Movilidad 2019. No olvidemos que Grin decidió dejar de operar de manera temporal en Ciudad de México después del robo de sus unidades.

Motun

Respecto a las 2,400 bicicletas sin anclaje que dejó libre Mobike al no pagar, la empresa Motun pagará 3,200,000 pesos por 2,000 unidades, mientras Debza se queda con 900 bicis, al pagar 560,000 pesos por 400 unidades más, dejando un total de 4,800 bicis asignadas en todo el proceso.

Para finalizar, Movo decidió no participar en el proceso al señalar que la regulación exprés “no trae beneficios sociales ni al medio ambiente”, pero reiteran que siguen operando con normalidad, bajo el juicio de amparo que sigue en curso.

JUMP de Uber llega a CDMX: estas son las áreas, precios, horarios y forma de usar las nuevas bicis compartidas

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JUMP de Uber llega a CDMX: estas son las áreas, precios, horarios y forma de usar las nuevas bicis compartidas

JUMP en México ya es oficial, se trata del servicio de Uber de bicis y scooters compartidos que ya tenía planes de aterrizar en nuestro país desde hace algunas semanas. Hace poco les contamos los primeros detalles oficiales, donde la empresa consiguió los permisos anuales para usar 1,900 bicis en Ciudad de México, mientras con los scooter no contó con la misma suerte y Bird se queda como la única competencia de Grin.

El día de hoy Uber realizó la presentación oficial del servicio, señalando que su apuesta es convertirse en la plataforma de movilidad por defecto para todos los mexicanos, para ser el reemplazo de un automóvil particular. Se confirmó que dentro de la aplicación de Uber ya se encontrará un apartado especial para las bicis de JUMP.

Vamos con lo más importante, el servicio iniciará el 14 de agosto, tendrá un horario de 5:00 a las 00:30 horas. Su operación iniciará en las siguientes zonas:

  • Polanco
  • Anzures
  • Juárez
  • Condesa
  • Roma
  • Cuauhtémoc

Esperan extender la zona de servicio de manera progresiva, respetando el polígono establecido por la Secretaría de Movilidad de Ciudad de México. Respecto a su precio, el desbloqueo de la unidad tiene un costo de 10 pesos, mientras el minuto de uso será de 3 pesos.

Uber en todos lados

La manera de desbloquear las unidades será sencilla, solamente se deberá escanear el código QR de la bici para desbloquearla por medio de un PIN. A partir de ese momento ya se podrán usar, sin tener una restricción de tiempo, las bicis son eléctricas con una velocidad de 25 Km/h con pedaleo asistido, gracias a su motor de 250W, contando con una autonomía de 40Km.

Para finalizar el viaje, será necesario dejar la bici en alguna de las áreas permitidas que nos mostrará la aplicación. Confirmaron que a diferencia de otros servicios, sí es posible abandonar el área de uso con la bici, pero se cobra por tiempo y será necesario dejarlas al finalizar en un área designada, para no sufrir una penalización.

El algunos aspectos extra, tendrá una canasta frontal, una pequeña campana y luces frontales y traseras. La bici será de tres diferentes velocidades y contará con un accesorio para colocar nuestro teléfono en modo de navegación.

Respecto a la seguridad de los pasajeros, se mencionó que JUMP estará trabajando con Axa, solicitando que se respeten las normas viales para evitar cualquier inconveniente.


Hasta 100 mil pesos dará gobierno de CDMX para que taxistas adquieran vehículo híbrido: serán 6,000 unidades el primer año

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Hasta 100 mil pesos dará gobierno de CDMX para que taxistas adquieran vehículo híbrido: serán 6,000 unidades el primer año

El programa para que taxistas de Ciudad de México modernicen sus vehículos con ayuda del Fondo para el Taxi, la Movilidad y el Peatón está avanzando: la convocatoria fue lanzada oficialmente el 15 de agosto y su presentación ahora ha sido hecha por parte de la jefa de gobierno de la ciudad, Claudia Sheinbaum y el secretario de movilidad, Andrés Lajous.

Hay un ligero ajuste en torno a los montos. Mientras que originalmente se dijo que serían 75,000 pesos para vehículos híbridos, el bono finalmente se estableció en 100,000 pesos. Mientras tanto quienes busquen adquirir un vehículo de bajas emisiones recibirán 50,000 pesos.

El programa parte de que en Ciudad de México está prohibido que circulen taxis cuyo modelo de vehículo tiene más de 10 años de antigüedad. Así, los que se verán beneficiados del programa serán quienes tengan modelos 2008 y 2009. El catálogo comprende siete modelos, dos híbridos y cinco de bajas emisiones.

Dedededede Este es el orden de prioridad que tendrán los taxistas para acceder a los fondos, dependiendo del modelo de auto que tengan y de si buscan adquirir un híbrido o uno altamente eficiente. Si un taxista busca conseguir un híbrido, su solicitud será prioritaria.

En total se darán apoyos por 300 millones de pesos en el primer año, todo proveniente de lo que se destina al fondo privado por parte de aplicaciones de transporte privado como Uber, Cabify y DiDi.

La SEMOVI incluso ha estructurado corridas financieras para que los pagos mensuales de los taxistas con nuevos vehículos tengan una deuda que puedan amortizar con el ingreso mensual. Eso sí, cualquiera que quiera acceder al programa no podrá conservar su antiguo vehículo, sino que deberá comprobar que será chatarrizado.

La convocatoria fue liberada el 15 de agosto pasado y la inscripción será totalmente en línea con plazo al próximo 24 de septiembre. Los cheques se darán del 7 de noviembre al 15 de diciembre. En la conferencia de prensa fueron enfáticos en cuanto a que ha habido un rezago en los tres años anteriores sobre los taxis que deben ser renovados, de manera que actualmente aproximadamente 30,000 vehículos deben ser renovados.

Dicho de otra forma, el programa ofrecerá facilidades para que una quinta parte de los taxistas que necesitan renovar sus vehículos lo hagan, el resto debe modernizar sus unidades con sus propios recursos.

Frfrfr Corrida financiera de la SEMOVI con cuánto gana un taxista en CDMX y cuánto puede pagar por un vehículo. A decir de Andrés Lajous, se cuidó que los taxistas no tengan tarifas mensuales que no puedan pagar.

El programa no es nuevo. Inició en 2003, y desde entonces se ha ido renovando a lo largo de diferentes administraciones. En 2016 el programa se financió con 106 millones de pesos, lo que produjo 336 créditos; ahora la bolsa es de 300 millones de pesos y se tiene pensado otorgar 600 apoyos con él. Este además sería tan solo el primero de seis años en los que el programa estará vigente, aunque con variaciones en el monto anual y el número de apoyos.

Aunque la bolsa casi triplica a la del programa en 2016, está lejos del monto del programa en 2008, cuando se tuvieron 1,445 millones con los que se dieron 13,616 créditos a taxistas

El registro de taxistas

Taxi Ciudad De Mexico 2014

Desde hace meses también se dispuso que la Ciudad de México tendrá su propia base de datos de taxistas concesionados y de transporte privado, puesto que no existe actualmente un registro que conecte el número de placa de un vehículo con el chofer que da el servicio. Ahora, en la misma conferencia se comentó que el avance hasta este 19 de agosto es de 22,712 taxistas registrados.

El número no es menor, pero podría ser un problema puesto que hay 141,000 concesiones de taxistas en la ciudad, 110,000 de ellas con actividad cotidiana. El registro permitirá además el lanzamiento de una aplicación para que los pasajeros corroboren la identidad de su conductor, sin importar que se trate de uno de taxi concesionado.

Lajous dijo que Uber interpuso un amparo en contra de la medida, mismo que ha sido rechazado por un juez, de manera que ahora la empresa deberá ofrecer los registros que tiene a la secretaría para luego ser integrados a la base de datos.

Uber Rewards llega a México: cuántos puntos ofrece cada servicio, sus beneficios y cómo registrarse, todo lo que deben saber

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Uber Rewards llega a México: cuántos puntos ofrece cada servicio, sus beneficios y cómo registrarse, todo lo que deben saber

Uber Rewards fue anunciado de manera oficial en México, se trata de un programa de lealtad en el que buscan beneficiar a los usuarios que utilicen sus servicios. La primera fase solo se encuentra disponible por el momento en Ciudad de México, Guadalajara, Tijuana y Monterrey.

Para unirse a Uber Rewards lo único que se necesita es abrir la aplicación y en el menú lateral se encontrará la opción. La empresa aclara que no tiene ningún costo y que aplica con todos los servicios de Uber, el último paso será aceptar los Términos y condiciones y con eso la cuenta ya forma parte del programa.

Un punto por un peso

Existen cuatro niveles en Uber Rewards:

  • Azul, menos de 3,000 puntos
  • Oro, 3,000 puntos
  • Platino, 12,000 puntos
  • Diamante, 30,000 puntos
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Antes de explicar los beneficios, mencionaremos cómo se obtienen los puntos. En el caso de solicitar un servicio de Uber Pool, Uber X, Uber XL y Uber Eats, cada peso tiene un valor de un punto. En pocas palabras, se necesitan gastar 3,000 pesos en servicios para llegar al segundo nivel.

La situación cambia con los servicios Premium: Uber Select, Uber Comfort y Uber Black, en ese caso se obtienen dos puntos, por cada peso que se gasta.

Cuáles son los beneficios

Los usuarios con nivel azul, solamente tendrán recompensas adicionales al sumar los 3,000 puntos, en el caso de los Oro se agrega el soporte prioritario, para obtener un tiempo de respuesta más rápido con los agentes de Uber y Uber Eats y los viajes con socios conductores VIP.

Para platino se añade una protección de precio en una ruta, donde la variación de precio no excederá el monto protegido. Los viajes en aeropuertos también tendrán prioridad para esos usuarios, además de contar con un envío gratis en Uber Eats.

Finalizando con Diamante, donde se integra una recompensa de cortesía al usar un viaje en UberBlack o UberSelect, pero pagando el precio de un UberX. Para finalizar se ofrecerán tres entregas de UberEats sin costo de envío.

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El programa de puntos tendrá una vigencia de seis meses, donde se reiniciarán el puntaje, aunque aclaran que, si se logran los puntos necesarios para subir de nivel antes de finalizar el periodo, se subirá de nivel de manera automático en el próximo periodo con seis meses de duración.

Aclaran que las personas que se unen al programa serán colocadas con un nivel de acuerdo a los puntos correspondientes en los últimos seis meses, no se iniciará de cero si el usuario es activo. Las recompensas extra que se darán cada 3,000 puntos será seleccionar un beneficio entre dos opciones, la cual tendrá 12 meses de vigencia.

En el caso de encontrarse en una ciudad que no tiene el servicio de puntos, mencionan que sí se seguirán acumulando, pero solamente se podrán redimir los beneficios en las ciudades que tiene el programa. Cuando el servicio llegue a otras ciudades, la aplicación les mandará una notificación para invitarlos a registrarse.

Uber Movement llega a CDMX: esta herramienta recopila los datos de tus viajes para "mejorar" la movilidad de la capital

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Uber Movement llega a CDMX: esta herramienta recopila los datos de tus viajes para

Uber acaba de anunciar Movement en México, se trata de una plataforma que ya existe en otras ciudades en el mundo y tiene la finalidad de apoyar a las autoridades, comunidades y urbanistas con temas relacionados a la movilidad y la misma planeación de las ciudades. El sitio es gratuito y cualquier persona puede acceder a él para conocer la información.

La manera en la que funciona Movement es por medio de todos los datos que recopila Uber de manera anónima con los viajes que realizan. Señalan que siguen una metodología diseñada para garantizar que ninguna información identifique el comportamiento o identidad de usuarios o socios conductores en específico.

En un futuro añadirán la velocidad promedio por cuadras y avenidas

En el sitio se puede filtrar la información y descargar los tiempos de traslado promedio, mínimo y máximo por horas del día, semana o meses del año en Ciudad de México. Es importante mencionar que consideraron las Áreas Geoestadísticas Básicas (AGEB) que fueron definidas por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).

Ubermove

María Eugenia Zurita, directora de comunicación de Uber en México señaló que seguirán apoyando a las autoridades, siempre que puedan proteger la privacidad de los usuarios:

“Siempre estaremos dispuestos a colaborar con las autoridades y contribuir con nuestra plataforma para la mejora de las ciudades en las que todos trabajamos y vivimos. Continuaremos innovando para agregar más ciudades del país a Movement, siempre que hayan suficientes viajes que proporcionen datos y nos permitan proteger la privacidad de nuestros usuarios”

La plataforma mostrará datos de viajes que fueron realizados posterior a enero de 2016. La empresa añadió que en los próximos meses presentarán una nueva capa de datos, en la que se mostrará la velocidad promedio a nivel de cuadras y avenidas, para tener detalles más precisos de la movilidad.

RideCheck, está funcionalidad de Uber usará los sensores del smartphone para detectar choques y te preguntará si todo "está bien"

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RideCheck, está funcionalidad de Uber usará los sensores del smartphone para detectar choques y te preguntará si todo

Uber está lanzando una nueva funcionalidad de seguridad para su servicio. Su nombre es RideCheck y hará uso de los sensores de nuestros smartphones así como del GPS para detectar alguna irregularidad en los viajes.

Por ejemplo, si la app detecta alguna parada brusca del viaje, un movimiento raro del coche o incluso si nos desviamos de la ruta que se haya establecido, se nos enviará una notificación a nuestro smartphones para preguntarnos si todo está bien.

En caso de que respondamos que "No" la app nos sugerirá una serie de acciones a realizar, como llamar al 911, reportar un choque o llamar a la línea segura de Uber. Es decir, de forma proactiva la app estará pendiente de todos los sucesos de nuestro trayecto.

Según reportes, Uber está haciendo uso de tecnología de aprendizaje automático para mejorar los falsos positivos a la hora de enviar notificaciones. Además, se confirmo que serán los acelerómetros, giroscopios y GPS del smartphone del conductor los que se usen para detectar estas anomalías, pero las notificaciones le llegarán a los usuarios.

De momento su lanzamiento es exclusivo para EUA, pero Uber planea expandir la funcionalidad a otros mercados en un futuro. Cuando esté disponible en México habrá que verificar su funcionamiento, principalmente en las ciudades con gran tráfico (como CDMX) y carreteras irregulares.

Taxistas organizan otra macro protesta nacional contra Uber: el 7 de octubre 28 entidades de México serán afectadas, incluida CDMX

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Taxistas organizan otra macro protesta nacional contra Uber: el 7 de octubre 28 entidades de México serán afectadas, incluida CDMX

150,000 personas que son parte del Movimiento Nacional de Taxistas realizarán otra macro protesta en 28 entidades del país, a cuatro meses del bloqueo de taxistas en donde incluso algunos simularon crucificarse. El reclamo sigue siendo el mismo: que haya piso parejo respecto a aplicaciones de transporte como Uber, DiDi y similares.

La diferencia es que cuando menos en esta ocasión no habrá bloqueos.

La protesta fechada para el próximo 7 de octubre fue anunciada por Bersaín Miranda, presidente del movimiento. Ha llamado a la protesta una "rodada", de manera que si bien no cerrarán avenidas, sí afectarán el flujo en avenidas principales.

Miranda además dijo:

Acordamos no efectuar bloqueos en carreteras, así como en calles y avenidas de los 28 estados donde realizaremos nuestra movilización, pero no podemos garantizar que así se haga porque hay mucho coraje de que las autoridades sigan sin escucharnos

"Estos delincuentes siguen tan campantes"

La primera publicación en redes en alusión a la protesta vio la luz el 28 de septiembre, pero ahora ha sido formalizada a través de una conferencia de prensa en el zócalo en donde acusaron al gobernador del Estado de México, Alfredo del Mazo, y a la jefa de Gobierno Claudia Sheinbaum, de privilegiar lo que acusaron es "piratería" en transporte público, así como la ilegalidad de Uber y plataformas similares.

A decir de Miranda, a los taxistas se les obliga a cumplir la ley, pero a las unidades "pirata" solo se les protege. "Esos delincuentes siguen tan campantes" dice.

El saldo de la pasada macro manifestación fue el comienzo de una mesa de negociaciones con taxistas que aseguraron que no aceptarían nada menos que las plataformas dejaron de operar. Poco después se hizo oficial la renovación del programa de vehículos de taxistas para que comenzaran a utilizarse los recursos del Fondo para el Taxi, la Movilidad y el Peatón por el que se darán apoyos a 6,000 taxistas que tienen unidades de 10 años de antigüedad, y que así puedan renovarlas por autos híbridos o de bajas emisiones.

Actualmente la Ciudad de México está afinando detalles para lanzar su propia aplicación estilo Uber en donde los usuarios podrán corroborar los datos del chofer de su taxi concesionado, para lo cual le fue requisitado a taxistas concesionados que se registraran en una base de datos.

No más bloqueos de taxistas: lo que piden, lo que negociaron y el saldo final de las 12 horas de bloqueo en casi todo México

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No más bloqueos de taxistas: lo que piden, lo que negociaron y el saldo final de las 12 horas de bloqueo en casi todo México

12 horas de bloqueo en el Ángel de la Independencia se cumplieron con taxistas bloqueando una buena parte de reforma para organizar un mitin que empezó a las 10 de la mañana en donde se lanzaron discursos y vituperios hacia las aplicaciones de transporte como Uber, DiDi y Cabify. El reclamo no es nuevo, hace algunos meses un macro bloqueo nacional hacía mella en la fluidez de las avenidas no solo de Ciudad de México, sino también de otros estados.

El episodio volvió a repetirse, pero el de hoy, 7 de octubre, fue mucho más caótico. Cierres en Insurgentes, Viaducto Tlalpan, Viaducto Miguel Alemán, Circuito Interior y hasta la terminal 1 del aeropuerto Internacional de la Ciudad de México hicieron que '#taxistas' se convirtiera en tendencia durante casi todo el día.

Conforme la manifestación escalaba los taxistas llegaron a convocar al presidente, y el gobierno de la Ciudad de México hizo lo propio con Secretaría de Gobernación, para que fuera esta la que se encargara de las conversaciones con agremiados de taxistas fuera de la capital.

Luego de la primera manifestación la SEMOVI ha pisado el acelerador para poner en orden el nuevo programa de adquisición de nuevos vehículos, por los que se ofrecen créditos de hasta 100,000 pesos a taxistas que tienen unidades de 10 o más años de antigüedad, y que con esos recursos (que provienen del fideicomiso al que aportan Uber y similares) adquirieran vehículos o híbridos o de bajas emisiones.

Al programa el acompañaron una serie de medidas más para cumplir con el prometido piso parejo entre taxistas y aplicaciones de transporte como el establecimiento de una nueva licencia para los conductores de los vehículos de las apps (que a decir de os taxistas las empresas resolvieron no hacerlo a través de un amparo), hasta el avance en el programa antes anunciado de crear una aplicación tipo Uber por la que usuarios en CDMX puedan mandar a pedir sus taxis concesionarios.

Pero para Bersaín Miranda, uno de los líderes de agremiados que se han manifestado, la aplicación no tiene futuro, y el piso parejo tampoco se ha hecho efectivo. El de hoy fue una manifestación que parecía en primera instancia no pararía durante dos días a menos que gobierno de distintos niveles hiciera un posicionamiento frontal contra las aplicaciones de transporte. "Nos asiste la razón jurídica" dijo Miranda en varias ocasiones durante el día.

A 12 horas de iniciado el bloqueo, por fin ha terminado.

Una plataforma digital para taxistas

Luego de una mesa de negociación que duró más de cuatro horas, el subsecretario de Gobierno de la SEGOB, Ricardo Peralta, dijo que se establecerá una plataforma digital para que el Movimiento Nacional Taxista tenga igualdad de condiciones frente a Uber y similares. Además, se dijo que se analizará la legalidad del transporte vía app, discusiones en las que participará la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y las consejerías jurídicas de los estados donde hubo manifestaciones.

Aunque la SEMOVI reiteró a lo largo del día los programas implementados en los últimos meses, Miranda dijo por la mañana que el diálogo hasta antes del día de hoy solo fue "de entretenimiento". Además dijo que el proyecto de plataforma digital no ha recibido al atención suficiente.

"Para que una aplicación funcione se tiene que promover, se tienen que usar técnicas de publicidad y mercadotécnica (...) la aplicación que crea el gobierno la vemos bien, no estamos peleados con la tecnología, sin embargo hasta el día de hoy no hay promoción suficiente (...) el proyecto no va muy sólido por lo que hemos visto"

Bersaín Miranda

Ante la desidia mostrada por el proyecto digital, es fácil considerar que el punto más importante para el movimiento es más bien el conseguido que involucra a todas las entidades, y por el que, ha dicho Peralta, se llevará el caso ante una autoridad jurisdiccional para que se decida si el transporte por apps son legales o no. A decir de Peralta, no corresponde ni a privados, ni a gobierno, determinar si la presencia de los servicios de Uber, DiD, Cabify y Beat son legales en el país.

Dicho de otra forma, será el poder judicial el que determine la legalidad de las apps de transporte.

Los departamentos jurídicos de los estados, de la SCT, de la SEGOB, del Gobierno Federal y del Movimiento Nacional de Taxistas comienzan reuniones a partir del día de mañana 8 de octubre. Habrá una nueva reunión el próximo lunes 14 de octubre en donde se definirá la hoja de ruta para llevar el caso ante alguna instancia del poder judicial. La promesa de los taxistas es clara: no más bloqueos mientras todo el proceso hasta que haya una sentencia de un juez.

"Se nos salió de control porque no era el propósito del consejo directivo impedir el libre tránsito en algunas vialidades", admitió el Movimiento Nacional de Taxistas

Una app a nivel nacional, creada por iniciativa privada

La plataforma a nivel nacional podría ser creada por iniciativa privada, dice Peralta, pues se manifestó en la conversación que hay privados interesados. Descartó en lo absoluto que la plataforma sea hecha a costo del erario.

Mientras tanto, el secretario de Finanzas del Movimiento Nacional Taxista, Ángel Morales, se disculpó por las molestias causadas en la jornada, y aseguró que hay un compromiso por mejorar el servicio de los taxistas. Ahí mismo reiteró que la postura del movimiento es que las apps de transporte son ilegales. "El servicio de las apps de transporte son ilegales, porque en México para prestar el servicio se necesita una concesión, quien no tenga una concesión está fuera de la ley. Aún así vamos a hacer ese análisis".

Imagen | Aarón Balderi

No habrá operativos "especiales" contra Uber en aeropuertos de México, porque la ley federal siempre prohibió el funcionamiento de las apps

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No habrá operativos

Desde hace unas horas se abrió la polémica. Se informó que el gobierno de México había ofrecido a los taxistas del Movimiento Nacional de Taxistas (MNT), los mismos que produjeron un mega bloqueo hace unas semanas, realizar operativos para evitar que las plataformas de transporte ofrecieran sus servicios en aeropuertos.

En concreto se dijo que:

La Secretaría de Gobernación coordinará solicitar a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y a la Guardia Nacional (GN) o equivalente, acciones en zonas federales para realizar operativos de revisión en los 56 aeropuertos del país y áreas de jurisdicción federal.

Pero Ricardo Peralta, subsecretario de Gobierno, ha salido a desmentir que habrá algún operativo especial en contra de las plataformas, afirmando que desde siempre se ha prohibido que las empresas como Uber, Cabify y DiDi puedan ofrecer su servicio en aeropuertos de México, puesto que las calles que rodean esas zonas son consideradas terrenos federales.

Desde siempre Uber, Cabify y DiDi no pueden funcionar en aeropuertos

Peralta se refiere a una ley, la cual es la Ley De Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, que indica en su artículo 35:

Todos los vehículos de autotransporte de carga, pasaje y turismo que transiten en caminos y puentes de jurisdicción federal, deberán cumplir con la verificación técnica de su condiciones físicas y mecánicas y obtener la constancia de aprobación correspondiente con la periodicidad y términos que la Secretaría establezca en la norma oficial mexicana respectiva.

Además en su artículo 36, que habla de los conductores, dice:

Los conductores de vehículos de autotransporte federal, deberán obtener y, en su caso, renovar, la licencia federal que expida la Secretaría, en los términos que establezca el reglamento respectivo.

Es decir, todo servicio de pasaje que funcione en zonas federales deberá contar con la previa aprobación de la SCT, y además los conductores tienen que contar una licencia específica expedida por la secretaria.

En su momento se planteó una reforma a la Ley De Caminos, Puentes y Autotransporte Federal para incluir una regulación para las plataformas de transporte por medio de apps, al incluirlas en un régimen especial reformando los artículos 36, 47, 47 Bis y 47 Ter. Pero esta, no se logró.

En la misma reunión que tuvo ayer el gobierno federal con el Movimiento Nacional de Taxistas se propuso realizar una homologación de las regulaciones estatales de Uber, Cabify y otras apps. Esto se discutiría en un foro nacional, en el que participarían todos los estados y la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu).


Uber probará la grabación de audio durante los viajes en México como medida de seguridad

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Uber probará la grabación de audio durante los viajes en México como medida de seguridad

Además de la situación de las plataformas de transporte privado con las autoridades de México, cada uno de estos servicios tiene sus propios asuntos por atender, con la seguridad como prioridad. En este aspecto, Uber comenzará el programa piloto de una nueva medida preventiva.

The Washington Post reporta que Uber comenzará a probar la grabación de audio durante los viajes en México, esto como medida de seguridad en caso de algún incidente. De hecho, el programa piloto ya comenzó en América Latina, con Brasil como primer mercado de prueba.

Solo en algunas ciudades de México, por ahora

Las pruebas de esta función se llevaron a cabo el mes pasado, pero ahora la función por fin está disponible para los usuarios en un programa piloto limitado en ciudades seleccionadas de Brasil. De acuerdo con el reporte, esta misma función comenzará a estar activa en México durante los primeros días de diciembre, también de manera limitada a algunas ciudades del país.

El funcionamiento de la grabación de audio en los viajes de Uber sería activado por los usuarios desde la aplicación, con posibilidad de grabar todos los viajes de manera predeterminada o solo algunos en específico. Al terminar los recorridos, la grabación se guardará durante un tiempo aún no especificado para ayudar en caso de quejas o situaciones de reporte. Un detalle importante que se menciona es que ni los conductores ni los pasajeros podrán acceder a las grabaciones sino que se envían de manera automática a los servidores de Uber.

Esta característica si bien será nueva en Uber, no lo es del todo en el mercado de plataformas de transporte privado. DiDi ya analiza esta posibilidad, incluso reforzada con cámaras siguiendo las medidas que ya ha implementado en China, su país de origen.

No se sabe con exactitud cuándo comenzará la prueba piloto de las grabaciones de audio de los viajes de Uber en México. Sin embargo, dado que el reporte indica que será en los primeros días de diciembre, podemos esperar noticias de la compañía muy pronto.

Portada | Pexels

Los taxistas volverán a la carga contra Uber, habría manifestaciones en todo México en enero de 2020

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Los taxistas volverán a la carga contra Uber, habría manifestaciones en todo México en enero de 2020

"Diálogo de entretenimiento", así ha catalogado el Movimiento Nacional Taxista a las reuniones que consiguieron con Secretaría de Gobierno luego del macro movilización que afectó a varias entidades del país y que provocó un paro total por 12 horas en el Ángel de la Independencia.

El Movimiento Nacional Taxista, en voz de su líder Ignacio Rodríguez, dice que no se ha logrado ningún avance con la SEGOB y que por lo mismo organizarán asambleas regionales para que haya una consulta en los 28 estados donde tiene presencia la organización para determinar el rumbo a seguir. "Es muy probable que vaya a haber más movilizaciones" dijo Rodríguez.

Los compromisos no cumplidos

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En entrevista con el Heraldo se asegura que autoridades no han avanzado en el reconocimiento sobre la legalidad o no sobre si servicios de transporte como Uber son legales o no.

Además, la Secretaría de de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU por sus siglas) se comprometió a concretar un diagnóstico dirigido a congresos locales sobre la pertinencia de establecer regulaciones locales; el diagnóstico debería ser entregado antes de que acabe el año, asegura Rodríguez, pero hasta el momento no hay fecha clara para la entrega del documento.

Las quejas siguen: Rodríguez asegura que el subsecretario de gobierno, Ricardo Peralta, sí se comprometió a que hubiera operativos especiales para detectar la presencia de Uber y similares en aeropuertos de varias partes del país, toda vez que por norma las aplicaciones no pueden operar ahí por tratarse de terrenos federales. En su momento, Peralta aclaró que no habría operativos especiales, a pesar de que un comunicado de la SEGOB ya había sentenciado que sí.

A decir de Rodríguez ninguno de estos operativos se ha realizado.

Piden ya la intervención del presidente López Obrador

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Roddríguez sentencia que todos los compromisos que no se han alcanzado afectan al gremio taxista, mientras que ellos por su parte sí han cumplido con su parte, al menos según lo dicho por el secretario del movimiento, Rubén Alcántara.

"Que tenemos que dar un mejor servicio, sí es cierto (...) eso lo hemos estado trabajando". A forma de evidencia asegura que se trabaja en detectar taxímetros ilegales y que se ha promovido la aplicación de "Alameda Central" de la CDMX, a través de la cual los usuarios ya pueden verificar la identidad de su taxista con solo ingresar las placas.

A la par de la entrevista al Heraldo los líderes del movimiento dieron conferencia de prensa afuera del Palacio Nacional en la que volvieron a solicitar la intervención del presidente para que en congresos se deje de "privilegiar" a los servicios de apps.

Aunque los compromisos se alcanzaron con la movilización del siete de octubre, el tres de junio ocurrió la primera macro movilización, en la cual incluso hubo taxistas simulando crucificarse en la plancha del zócalo de Ciudad de México.

Imágenes | Benjamín Flores/Proceso El Sol de México, Animal Político

Lo que nos dejó 2019: estos son los temas más importantes del año que seguirán dando de que hablar en 2020, según Xataka México

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Lo que nos dejó 2019: estos son los temas más importantes del año que seguirán dando de que hablar en 2020, según Xataka México

2019 se termina y muchas cosas pasaron en 12 meses. Los siguientes son los temas que el equipo de Xataka México considera más relevantes de 2019 y que todos ellos impactarán de alguna forma en lo que veremos en 2020. Agrupamos los temas según lo que considera relevante distintos miembros del equipo, de forma que podremos encontrar desde repercusiones de la Ley Fintech, la nueva generación de consolas hasta temas que tienen que ver con leyes en telecomunicaciones e internet.

Lo más relevante por Rodrigo Garrido:

El fracaso de CoDi

Los pagos con el móvil son el futuro, pero al parecer no para México. Y la última prueba de ello es CoDi, el sistema de pagos de Baxico lucía prometedor: con la lectura de un código QR podías pagar hasta un chicle en la tiendita de la esquina, y todo sin comisiones adicionales. Pero todo ha quedado en una promesa.

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El sistema está en línea desde hace meses, pero sus fallos, sus tímidas campañas de comunicación y su poca implementación han hecho que una gran idea quede diluida entre el desconocimiento de su existencia por parte de la población mexicana. Creí que 2019 iba a ser el año para el boom de los pagos con el móvil, pero el fracaso de CoDi me dejó claro que no estamos listos. Quizá cuando Google Pay o Apple Pay lleguen a México se revitalice la conversación en torno a esta tecnología, y espero que 2020 sea el año para ello.

Los cambios de PayPal

La Ley Fintech entró en vigor desde 2018, pero hasta 2019 vimos una de sus claras consecuencias. PayPal estaba perdiendo la capacidad de almacenar dinero digital para apegarse a las nuevas reglas financieras que estableció esa ley. Pasando ahora a ser un simple agregado de pagos, es decir, un intermediario entre el banco y, por ejemplo, alguna tienda en línea.

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El cambio para muchos pareció mínimo, pero para quienes usaban PayPal como plataforma para recibir pagos del extranjero ha sido un golpe durísimo. Pues ahora cada vez que le transfieren dinero éste pasa directo al banco y se cobran comisiones (principalmente por el tipo de cambio), todo de forma automática.

Seguro que nacen más carteras digitales en 2020, pero nos quedaremos con el recuerdo que en 2019 perdimos a la más importante en México: PayPal.

Huawei se queda sin apps de Google

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Aún recuerdo el momento, era domingo a medio día: Reuters publicaba un informe en el que decía que Huawei y Google estaban rompiendo su relación comercial, todo debido a un veto que había interpuesto el gobierno de los Estados Unidos al agregarlo a su entity list.

La noticia parecía polémica, pero nunca imaginamos que ocasionaría una de las crisis más enormes de un fabricante de smartphones para occidente, tanto así que su teléfono más importante para terminar 2019 no ha llegado a México y, quizá el de inicios de 2020, llegue también envuelto en la polémica por no integrar los servicios de Google.

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Lo más relevante por Martín Pacheco

Game Pass, la revolución que todavía no explota

Microsoft perdió la actual generación prácticamente desde el inicio, apostando por el Kinect como un accesorio que elevaba el precio del Xbox One por 100 dólares en comparación a PlayStation 4. Además de la gran ausencia de exclusivas de nombre para la franquicia, hizo que Microsoft tuviera que pensar en el cambio generacional desde mucho antes.

Es cuando llega Phil Spencer y el barco toma rumbo y la idea es clara, enfocarse en hacer videojuegos y llevarlos a todas sus plataformas, Windows y Xbox, más hermanos que nunca, fue cuando aparece GamePass como el único “Netflix de los videojuegos” un pago mensual pequeño por tener acceso a más de 100 juegos y exclusivos de lanzamiento de Xbox, una oferta que nadie puede rechazar.

Actualmente al regalar o adquirir un Xbox lo que menos se tiene que preocupar es de comprar videojuegos, con el costo de un título nuevo se puede pagar hasta un año de GamePass y cuando llegue la siguiente generación, es cuando descubriremos los que van a dar el salto de fe con Microsoft, por tener algo que la competencia no les podrá ofrecer, por lo menos hasta el momento.

Una nueva generación en camino y probablemente Nintendo será lo más mencionado

2020 es un año de “nuevas ilusiones” en los videojuegos y lo de Microsoft y Sony será ofrecer hasta el 8K, cuando en la generación actual con mucho trabajo lograron juegos a 1080p con 30 cuadros constantes. No sabemos precio, solo que llegarán probablemente en noviembre y terminaremos diciendo que “mejor nos esperamos a la siguiente versión más barata y sin errores”.

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Por el otro lado de la moneda, qué pasará con Nintendo, con su humilde consola que no supera el 720 en su pantalla con marcos gigantes, probablemente tendremos la secuela de ‘The Legend of Zelda: Breath of the Wild 2’, pero ahora sí con un desarrollo exclusivo para Switch y con un rendimiento mucho mejor que el título anterior y ante eso, no necesitaremos ni el 8K, HDR, ni nada. Solamente a jugar en nuestro sofá y vivir otra épica aventura con Link y compañía.

Cuando el IFT pudo ser el Thanos de Mickey Mouse

Mientras la gente de Disney solo estaba esperando el papeleo para comprar Fox, México decidió detener toda esa operación en todo el mundo, por creer que lo correcto era separar a Fox Sports del negocio, para no afectar el negocio de la televisión deportiva y crear un monopolio.

Disney aceptó las condiciones y decidió alejar a Fox Sports de sus planes y actualmente tenemos un canal que pronto cerrará sus aplicaciones deportivas, mientras le siguen buscando dueño a una televisora que logró obtener los derechos de una tercera parte de la Liga de fútbol en México, un negocio por dónde se le vea.

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Lo más relevante por Oscar Steve:

Legislación de Uber

Aunque los problemas legales de Uber se remontan a sus inicios en México, 2019 es el año en el que el tema implosionó. Taxistas dejaron las quejas y movilizaciones para hacer no uno, sino dos paros nacionales. Algunas de las quejas son más que comprensibles: la modalidad en que trabajan les obliga a conseguir más permisos de los que necesita un chofer de Uber, aunque este último tiene otras obligaciones, como funcionar solo con modelos muy nuevos.

Si el tema no fuera tan complicado por sí solo, ahora Uber está en un proceso legal para no proporcionar a gobierno local datos de sus viajes que consideran puede representar una vulneración a su sistema y clientes.

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Aunque en noviembre taxistas alcanzaron acuerdos con la Secretaría de Gobernación, el Movimiento Nacional Taxista clama no estar ganando lo garantizado, de forma que en enero se volverán a reunir con miras a nuevos macro paros a nivel nacional. Dicen que no hay piso parejo, que faltan regulaciones locales, que SEGOB no cumplió con realizar operativos en aeropuertos para supervisar la presencia de apps de transporte, y que mientras tanto, ellos sí han avanzado en mejorar su servicio.

La confianza que tienen en su servicio no se ha transferido en opiniones benignas hacia ellos, al menos no de la mayoría de quienes comentan a las publicaciones de Xataka México.

Impuestos a grandes tecnológicas

Este es un tema de medidas globales. Es tan amplio que se le puede abordar desde una multitud de perspectivas. Aunque la discusión por parte de la OCDE continúa, México ya está avanzando en construir marcos regulatorios de gravámenes hacia las grandes tecnológicas, de momento contemplando IVA para todas sus transacciones (sin problema para los grandes que tienen sedes en México pero complejo para startups y desarrolladores pequeños y medianos); y contemplando a las empresas como aliados para la recaudación de ISR en el caso de que terceros les empleen para generar ganancias.

Esto hará que para mediados de 2020 todo vendedor de Mercado Libre y Amazon deba tributar ISR, y la plataforma respectiva se encargará de hacer las retenciones según el volumen de ventas.

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Llegar a ello costó meses de debate legislativo. El tema se planteó originalmente desde 2018, pero el que Hacienda lo incluyera en el paquete económico de 2020 aceleró las discusiones. El debate no se ha agotado; como parte de las conclusiones se acordó esperar a los acuerdos de la OCDE para, si es necesario, establecer nuevos impuestos para el paquete económico de 2021.

Enmedio de todo el documento se contemplaba la posibilidad de que el SAT ordenara a proveedores de servicios de internet bloquear sitios web, aplicaciones y servicios digitales de empresas que no tributaran adecuadamente. Finalmente la medida provocó discusiones sobre la libertad de expresión en la red (así como su imposibilidad técnica) por lo terminó por ser desestimada. Los bloqueos podrían no estar contemplados en el tema de impuestos, pero se han sugerido como parte de otra regulación.

Propuesta de gestión de red de IFT

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Para terminar el año el Instituto Federal de Telecomunicaciones ha hecho una propuesta de gestión de la red, que abre la puerta en México para que sitios web, aplicaciones o servicios sean bloqueados por motivos de seguridad nacional. El documento se asegura tiene entre sus objetivos salvaguardar la neutralidad de la red en el país, pero incluye figuras por las que proveedores de servicios de internet pueden favorecer con mayor velocidad de carga o descarga a ciertos servicios, incluyendo los propios.

Esas herramientas para facilitar mayores velocidades de carga y descarga deben ofrecerlas a todo el mercado, pero siempre a cambio de una contraprestación económica, de forma que los pequeños y medianos desarrolladores podrían verse afectados ante la imposibilidad de poder costear mayores tasa de transferencia, lo cual sí pueden hacer los grandes jugadores.

Al menos la propuesta ha sido puesta a consideración de todos quienes quieran opinar. El proceso se llama "consulta pública" y en él el IFT escuchará a todos los interesados hasta el 6 de marzo. Después de ello discutirá el documento.

Manejar Uber en Tabasco es un delito que se castiga con hasta seis años de cárcel

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Manejar Uber en Tabasco es un delito que se castiga con hasta seis años de cárcel

En Tabasco manejar un Uber, DiDi o Cabify es similar a manejar cualquier taxi pirata. A quien se le sorprenda así, puede ser enviado a la cárcel hasta por seis años, y con una multa de 1,000 días.

La iniciativa para modificar el código penal del estado fue enviada a mediados del 2019, y ahora es la Secretaría de Movilidad del estado la que recuerda que las modificaciones se realizaron, y que prestar servicios indebidos de transporte público es un delito establecido en el artículo 317 BIS del código penal.

Con corte a mayo, cuando se discutías sobre la iniciativa, habría alrededor de 700 taxis piratas, además de otras 700 unidades Uber circulando, de acuerdo al secretario general de la Unión de Taxis Amarillos, Luis Vidal Baeza. Naturalmente, el gremio se convirtió en un impulsor de la iniciativa de reforma al código penal.

Incluso solicitaron a la Secretaría de Movilidad que una vez aprobada la ley los operativos contra Uber comenzaran de inmediato.

En Cancún, Uber también tuvo complejidades legales en Quintana Roo, en donde se vio forzado a operar bajo la figura de transporte público. Aunque comenzó a operar nuevamente a mediados del año pasado, las movilizaciones de taxistas continúan. El caso es particularmente sensible en Cancún por el gran mercado de demanda de taxistas por la zona turística.

A nivel nacional también se espera que antes de que acabe enero se anuncien nuevas movilizaciones contra Uber.

Uber domina México con 80% del mercado de transporte privado, lo interesante es que el segundo lugar es Cabify y no DiDi

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Uber domina México con 80% del mercado de transporte privado, lo interesante es que el segundo lugar es Cabify y no DiDi

A pesar de que en algunos estados del país el uso de la plataforma se castiga con cárcel, Uber domina con totalidad el mercado del transporte privado en México. Al menos así lo asegura The CIU en su más reciente estudio compartido este lunes.

Difícil hacer frente al pionero

De acuerdo con la firma de análisis, en 2019 el 71% de los internautas en México, es decir 59.6 millones de personas, realizaron compras o pagos de servicios a través de una app o página web. De este total, 16.2% utilizaron plataformas de transporte privado, siendo este el tercer rubro de más participación en el país.

Uber 80 Mercado Mexico Cabify Didi Beat

Entonces, dentro de los servicios de transporte, Uber domina con 80% de preferencia de los usuarios mexicanos. Muy por detrás le siguen Cabify con 14% y DiDi con 4% de presencia de mercado. Easy y el recién llegado Beat cierran la gráfica con 1% de participación cada uno.

Es importante notar que Uber tiene presencia en 41 ciudades del país y DiDi en 32, es decir que la diferencia de cobertura no es tan grande, como sí la preferencia de los usuarios. Más interesante es que, con presencia en solo seis ciudades del país, Cabify tiene más cuota de mercado que DiDi en México, muy contrario a lo que se pensaría.

Esto demuestra que a pesar de los problemas que Uber, y en general estas plataformas, ha tenido en el país, su expansión va por buen camino. Si estuviéramos hablando de telecomunicaciones, Uber sería considerado agente preponderante -como Telcel-, casi monopolizando el mercado.

Internautas Mexico Uso Plataformas Digitales

Finalmente, como ya mencionamos, el uso de apps y páginas web para realizar pagos de servicios creció en 2.1% respecto al año pasado. El pago de plataformas de contenidos, como Netflix y Spotify, fue el uso más recurrente, seguido de electrónica y servicios de transporte.

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